A hagyományos közlekedési infrastruktúrával a legtöbb országban a gyors urbanizáció miatt szinte teljesen elképzelhetetlenül elégtelenül sokan keresnek forradalmi új lehetőségeket a probléma megoldására. Az egyik ilyen ember a SpaceX vezérigazgatója és ünnepelt technológiai vállalkozó, Elon Musk, aki úgy véli, hogy tökéletes megoldást kínál a világ közlekedési bajaira egy nagy sebességű, szennyeződésmentes, napenergiával működő „Hyperloop” nevű közlekedési rendszer formájában. a végrehajtáskor a hagyományos közlekedési módok sok problémáját kell megoldania. Ebben az esetben nézzük meg a Hyperloop technológia lényegét és azt, hogy hogyan változtathatja meg az utazás módját:
Mi a Hyperloop és hogyan fog működni?
A Hyperloop egy futurisztikus, ultra nagy sebességű csőalapú szállítási platform, amelyet modern avatarjában először 2012-ben javasoltak a „muskusz” mint „ötödik közlekedési mód”. Az ötlet azonban már jóval több mint egy évszázada volt, de még soha nem valósult meg megfelelően, főként a technológiai korlátok miatt. A platformot még mindig fogalmazzák meg, de széles körben üdvözölték, mint a „közlekedés jövőjét”. Ha minden terv szerint megy, egyes szakértők úgy vélik, hogy végül forradalmasíthatja az utazás módját.
A Hyperloop szállítási rendszer magában foglalja a „hüvelyek” vagy az aerodinamikus alumínium kapszulákat, amelyek szélsőséges sebességgel haladnak egy zárt, alacsony nyomású alagútban vagy alagutak rendszerében, de a súrlódás csökkentése és a sebesség növelése érdekében valójában nem kerül kapcsolatba a pályák bármelyik szakaszában a hagyományos közlekedési módokkal ellentétben. Ehelyett mágneses levitációs technológiával vagy lineáris indukciós motorok és légkompresszorok által működtetett levegős csapágyakkal fognak lebegni .
Ki találták ki a Hyperloop-ot és mennyire gyors?
Míg Elon Musk felhívta a világ figyelmét a vákuumcsövek nagy sebességű utazására vonatkozó elképzelésre, először a Kaliforniában 2012-ben tartott beszédében támogatta, majd ezt követően a következő évben kiadott egy papírlapot, maga a koncepció volt. legalább a tizenkilencedik század vége óta . A Hyperloop, amely a forradalmi közlekedés Eon Musk saját változata, részben amerikai fizikus és Robert Goddard „Vactrain” koncepciója alapján modellezett, és Musk úgy írta le, mint „a Concorde, a Railgun és a levegő-jégkorong asztal ”.
A Hyperloop formatervezése 2013-ban nyílt forráskódú volt, és tavaly a SpaceX még a Hyperloop pod tervezői versenyt is megszervezte, amelyen több mint 1000 hallgató vett részt több mint 100 országból 20 országból. Közülük 27 csapatot választottak ki, és kipróbálhatták a SpaceX Hyperloop tesztpályán a terveket 2016 júniusában. A Massachusetts Institute of Technology (MIT) csapata végül megnyerte a kihívást.
A vákuum alagutak és a mágneses levitációs technológia alkalmazása azt jelenti, hogy a kapszulák várhatóan nagyon kevés ellenállással szembesülnek a levegőtől vagy az alulról, ami lehetővé teszi számukra, hogy 1000 kmph (600 mph) körüli sebességet érjenek el egy előrejelzett felsőrésszel. sebessége kb. 1220 km / h. Abban a sebességben az utazás LA-ból San Francisco-ba csak 30 percet vesz igénybe; majdnem egy órával kevesebb, mint a huszonöt óra, ami tipikusan egy repülőgépet vesz igénybe, hogy fedezze a távolságot.
Miért van szükségünk a Hyperloopra?
A ma már ismert közlekedés nem csak lassú, drága és nem hatékony, hanem a világ legnagyobb légszennyezésének egyik fő oka. A hagyományos szállításhoz használt fosszilis tüzelőanyagok nemcsak az egyik legnagyobb hozzájárulást jelentik a globális felmelegedéshez hozzájáruló üvegházhatású gázok, mint a szén-dioxid kibocsátásához, hanem káros anyagokat, például szén-monoxidot, nitrogén-oxidokat és RSPM-et (lélegezhető szuszpendált részecskék) szabadítanak fel. amelyeket a kutatók a tüdőrák és az emberek és állatok halálos megbetegedéseinek növekvő esetei miatt hibáztak . Mindenesetre csak egy véges mennyiségű szénhidrogén van, amit a föld alól ki tudunk ásni, mielőtt elfogynánk belőle, ami egy rémálomozó forgatókönyv lenne, amely elméletileg visszahozhat minket az iparosodás előtti helyre. napok.
Míg az ilyen bűnnapi jóslatok valószínűleg soha nem fognak valóra váltani, az a tény, hogy szükségünk van valami forradalmárra, nem vitatható. Ilyen esetben a Hyperloop a költséghatékony, környezetbarát, nagy sebességű szállítási módot ígéri, amely a napenergiát a javasolt Hyperloop csövek tetejére szerelt napelemekkel hasznosítja, lehetővé téve a tiszta és önálló áramellátó rendszer.
A HyperLoop biztonságos lesz?
A Hyperloop ütemterv egy egész részt szentel a biztonságnak, a nyomásmentesítésnek és a szerkezeti integritásnak. Még készenléti terv is van, ha készpénz van. Musk szerint az a tény, hogy a Hyperloop automatizált és árnyékolt lesz az elemektől, elég ok arra, hogy biztonságosabb legyen, mint a hagyományos szállítási rendszerek. Elmondása szerint: „A meghajtórendszer beépítve van a csőbe, és csak a kapszulát gyorsíthatja az egyes szakaszokban biztonságos sebességekre. Az emberi ellenőrzési hiba és a rendszer kiszámíthatatlan időjárása miatt nagyon kevés biztonsági probléma marad.
A rendszer azonban továbbra is készen áll a súlyos balesetekre, az oxigén maszkokat súlyos depressziós esetekben alkalmazzák, éppúgy, mint egy repülőgépen. Mindegyik kapszulánál vészfékeket és kerekeket is használnak, amelyeket akkor használnak fel, ha elakad, és a gépjárművek kis motoros villamos motorjain keresztül kell biztonságba kerülnie a kerekek működéséhez. A kapszulák tartalék levegővel is rendelkeznek, hogy az összes utas biztonsága nagyobb ütközés esetén történjen.
A földrengések egy újabb kérdés, hogy a mérnököknek fel kell készülniük a Hyperloop tervezés befejezésére. Mostanra a tervezett LA San Francisco útvonalon várhatóan egy sor földrengésálló oszlop lesz az útvonal mentén, egymástól 100 méter távolságra. A csövekről állítólag ezekre a oszlopokra kerülnek felszerelésre, amelyek remélhetőleg biztosítják, hogy katasztrofális remegések esetén a jármű (k) ben az utasok biztonságban maradjanak.
Mik azok az útblokkok?
Míg a Hyperloop meglehetősen sokat ígér, érdekes lesz látni, hogy mennyire praktikus lesz az emberi testet az ablak nélküli tartályokban a gyorsulás és lassulás szintjének elviselésére tolni. A korábbi Cornell Egyetem kémikusa, Dr. Phil Mason szerint a „Hyperloop” projekt „jobban leírható, mint a térbeli utazás valamennyi problémája, amikor a pisztoly hordóban utazik a hangsebesség mellett ”. Ez azért van, mert a csövek 2 cm vastag külső falán a legkisebb repedések a nyomáshiány miatt átmennek, és nemcsak mindenkit megölnek a kapszulában, hanem valószínűleg mindenki más a Hyperloop-ban is, mert „a levegő rohanni fog a csőbe a hangsebesség körül ”. Azt is elmondja, hogy maga a Hyperloop építése lehet fizikailag lehetetlen, hiszen körülbelül 2 millió köbméternyi levegőt kell szivattyúzni, hogy elhagyja a javasolt 373 mérföldes csövet az LA és San Francisco között.
A másik nagy kihívás az lenne, hogy az acélpályák nyáron bővülhessenek, és télen a cső megrongálása nélkül szerződjenek. Mason szerint a Hyperloop mintegy három futballpálya hosszával bővülne a kaliforniai nyár folyamán, de a hidak és a vasúti pályák esetében használt vákuumcsövek nem működnek vákuumcsöveknél, így azok tervezése lesz újabb nagy kihívás a mérnökök számára. Végül, bármi, ami ez a nagy és ez a meglepő, elkerülhetetlenül vonzza a gyújtogatók és terroristák figyelmét, akik potenciálisan pusztítást okozhatnak a legegyszerűbb eszközökkel, mert csak a cső falán található legkisebb repedések mindent megtesznek. egy hatalmas katasztrófa.
Mennyibe kerül és mi a javasolt útvonal?
Az Elon Musk által kiadott fehér könyv szerint a San Francisco Hyperloop kapcsolat LA-ja 6 milliárd dollárba kerül. Bár ez egy csomó pénznek tűnik, még mindig lényegesen olcsóbb, mint a 68 milliárd dollár, amit az alulépített kaliforniai nagysebességű vasúti rendszer a befejezés után költségnek számít. Mindazonáltal nem mindenki meg van győződve arról, hogy a hirdetett összeg bárhol közel lesz ahhoz, hogy megtervezze a javasolt pályát. Michael Anderson, a kaliforniai Berkeley-i egyetem mezőgazdasági és erőforrás-gazdaságtanának professzora 2013-ban azt állította, hogy a projekt valószínűleg több mint 100 milliárd dollárt fog meghaladni, ami többször is magasabb, mint a Musk által idézett 6 milliárd dollár. Magától értetődik, hogy ezeken az árakon az egész projekt pénzügyileg életképtelen lenne, még akkor is, ha a muskusz, a SpaceX és más támogatók megtalálják a Dr. Mason által részletesen ismertetett biztonsági aggályok megoldását.
Eközben, még ha egyes szakértők úgy vélik, hogy a javasolt LA-SF Hyperloop meglehetősen drága lenne bármilyen kereskedelmi értelemben, hasonló rendszereket már terveznek máshol a világon, Abu Dhabi és Dubai közötti útvonalat jelenleg tervezik. Egyéb javasolt útvonalak közé tartozik Párizs Amszterdamba, Torontóba Montrealba, Krakkóba Gdanskba, valamint egy 300 kilométerre (500km) Stockholm a pálya felé, amely a Balti-tenger alatt alagútba kerül. Van egy javaslat a Hunchun-nak az észak-kínai és a Vladivostok közelében lévő Zarubino kikötő között, valamint a Moszkva és St. Petersberg közötti utasok Hyperloop útvonalának építésére. A rendszer még várhatóan Indiába is eljön az elkövetkező néhány évben, és az LA-alapú Hyperloop One technológiai vállalat már bejelentette, hogy 2021-ig beruházni kíván az országban működő Hyperloop projektekbe.
Mikor számíthatunk arra, hogy a Hyperloop működésképes lesz?
Fontos megjegyezni, hogy a Hyperloop, mint technológia, még mindig a fogalmi fázisban van, így még mindig távol vagyunk attól, hogy egy utazást élvezhessünk. Mint ilyen, senki sem tudja biztosan, hogy egy ilyen rendszer hol lesz a világon. Ebben az esetben a válasz erre a kérdésre attól függ, hogy kinek kérdezed. Míg a Hyperloop One megpróbálja az első Hyperloop útvonalat teljesen működőképessé tenni 2020-ig, más becslések szerint nincs valós lehetőség arra, hogy a technológiát 2024-ig kereskedelmi forgalomba hozzák.
LÁSD MÉG: Mit jelent a Textalyzer és hogyan akadályozhatja meg az embereket a gépelés közben vezetés közben
Hyperloop és a közlekedés jövője
Elon Musk-ot különbözőképpen a látnokként és kígyóolaj-értékesítőként írták le attól függően, hogy kik beszélnek, de nem tagadható, hogy az ember az elmúlt években sok beszélgetési pontot adott nekünk. A közlekedési ipar forradalmasítása olyan kemény munka, amely sem a Maglev-vonatokkal, sem a Segway-vel nem valósult meg, és az elmúlt évtizedek során meglehetősen megmaradt az út. Érdekes lesz látni, hogy a Hyperloop végül képes lesz-e megváltoztatni a tömegközlekedésben fennálló hosszú távú status quo-t, vagy a két fent említett példához hasonlóan, a szállítási szektor egészében viszonylag szűk befolyással rendelkező niche-platformokat.
